KB体育·(中国)官网APP下载汽车电路原理图大全在汽车的全车电路图中，各电器采用从左到右（供电电源在左，用电设备在右，在局部电路的原理图中，信号输入端在左，信号输出端在右）、从上到下（火线在上，搭铁线在下）的顺序进行布置，且各电气系统的电路尽可能绘制在一起。
熟悉汽车电路图的名称，明确电气符号、文字标注、代码及缩略语的含义，建立元器件和图形符号间一一对应的关系。
汽车上所有的电器在电路图中都是用电气符号来表示的。电气符号是简单的图形符号，只大概地表示出电器外形，在图形符号上或旁边用文字加以说明电器名称KB体育。各汽车生产厂家绘制的电气符号各有不同，有的是简单的，有的是复杂的。举例：
图4是奔驰车系的符号，在电控单元处用英文字母标明该端子的作用，并用箭头符号标明信号是输入还是输出。
图5是北京现代车系的符号，在电控单元处标注出了信号的名称和类型，从图中可以看出是供电、搭铁、输入信号还是控制信号。
有的电气符号也简单地表达出电器内部的工作原理和电路，如下图所示的起动机的符号，从图中可以看到起动机、电磁开关线圈、电磁开关触点以及它们之间线 电器端子标注
为了方便查找和维修汽车电路，在电路图中用一定数字、字母对电器的接线端子进行了标注，了解这些端子的标注，可准确地找到导线和相应的接线端子。
由于电路图幅面有限，对各元器件的注释大量采用缩略语。缩略语有的是系统英文名称的缩写，如ABS（Anti-lock Braking System）表示防抱死制动系统，AT（AutomaticTransmission）表示自动变速器，有的用端子所连接电器的英文缩写来作为端子的缩写，如BAT（battery蓄电池）表示该端子连接的是蓄电池，INJ（Injector喷油器）表示该端子连接的是喷油器。
只有正确理解电路图中的缩略语，才能正确阅读电路图。电路图中的缩略语可以通过查阅英汉汽车缩略语词典来了解其含义，也可以通过参考电路图中的说明来了解。
开关是控制电路通、断的关键。电路中主要的开关往往汇集许多导线，如点火开关、车灯控制开关，阅读与开关相关的电路图时应注意分析以下事项：
■在开关的许多接线柱中，找出哪些是接电源的，哪些是接用电器的，接线柱旁的接线符号代表什么意思。
■蓄电池或发电机的电流是通过什么路径到达这个开关的，中间是否经过其他开关和保险丝，控制开关是手动按钮还是自动控制的。
■在被控的用电器中，哪些电器处于常通，哪些电路处于短暂接通，哪些应先接通，哪些应后接通，哪些单独工作，哪些应同时工作。
起开关作用，它是利用电磁或其他方法（如热电或电子）控制某一回路的接通或断开，实现用小电流控制大电流，从而减小控制开关触点的电流负荷。在分析带继电器的电路时，要分清主回路和控制回路。下图为一汽大众捷达NF供电继电器工作电路，控制回路和主回路分别用不同颜色的箭头标明。
在分析传感器电路时，可用排除法来判断电路，即排除其不可能的功能来确定其实际功能，如分析某一具有三根导线的传感器电路时，如果已经分析出其电源电路、接地电路，则剩余的电路必然为信号电路。
汽车电路中最常见的执行器主要是喷油器、点火线圈、换挡电磁阀、怠速步进电动机、空调压缩机等。执行器要正常工作需要三个信号，即电源、接地和控制信号。控制信号主要由控制单元送出，在汽车电路中，会看到执行器共用电源线、接地线甚至控制线的情况。下图所示电路中，点火线就共用了电源线和接地线。
汽车电子控制系统越来越多，在识读汽车电子控制系统电路图时，要以电控系统的ECU为中心，因为这是整个系统的控制中心，所有电气部件都必然与这里发生关系。
■找出该系统给ECU供电的电源线有哪些，注意一般ECU都不止一根电源线，弄清楚各电源线的供电状态（如常火线或开关控制）。
■找出该系统的搭铁线有哪些，注意分清哪些是在ECU内部搭铁，哪些是在车架上搭铁，哪些是在各总成机体上搭铁。
■找出哪些是系统的信号输入传感器，各传感器是否需要电源，并找出相应的电源线，该传感器在哪里搭铁。
■找出系统的执行器有哪些，弄清电源供给和搭铁情况，电脑控制执行器的方式（控制搭铁端或电源）。
任何一个完整的电路都是由电源、保险丝、开关、控制装置、用电设备、导线等组成的。电流流向必须从电源正极出发，经过保险丝、开关、控制装置、导线等到达用电设备，再经过导线（或搭铁）回到电源负极，构成回路。
思路一：沿着电路电流的流向，由电源正极出发，到保险丝、开关、控制装置、用电设备等，回到电源负极。
思路二：逆着电路电流的方向，由电源负极（搭铁）开始，经过用电设备、控制装置、开关、保险丝等回到电源正极。
思路三：从用电设备开始，依次查找其控制开关、连线、控制单元，到达电源正极和搭铁（或电源负极）。
汽车电气化时代到来已是一个不争的事实，不过怎么实现却是众说纷纭：纯电动（EV）、混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、48V 轻混动力（MHEV）和重混动力（HEV），还有燃料电池，不一而足。 在全球环保压力下，轿车、卡车、公交车及摩托车主机厂都在对其车辆实施电气化，以提高内燃机的燃油效率，减少二氧化碳排放。 尽管电气化选择很多，但大多数主机厂都没有选择完全混合动力（Full-hybrid）总成，而是选择了 48V MHEV，除了使用传统 12V 电池之外，还新增了一个 48V 电池。 1. 传统 12V 配电已是小马拉大车 现在大多数汽车仍然在使用电流 300 安培的 12V 为车载电器供电，随着汽车上越
系统 /
无线设备主要依靠电池供电，至少目前情况是这样。不过很快它们就能通过自身产生的动能来供电了。Perpetuum和Innos公司已经组成了一个联合队伍来开发一种依靠内嵌的硅器件来自供电的无线设备，这种硅器件通过收集环境振动能量来产生有用的电能。 Perpetuum开发的机电系统比火柴盒还小，它由放在一根振动桁条上多个磁体构成。这些磁体通过一个线mW的电能，这一电能足够为一个传感器、一个微处理器和一个无线联接提供能量。随后，Perpettuum和 Innos开发出了5×5×1.5 mm的硅微机电系统（MEMS）微型发电机。 Perpetuum Silicon 的MEMS微型发电机在适当的条
的微型发电机 /
在小型产品上经常要用到电池供电，这样就需要给电池充电。 这里记录下1S电池3.7V的充电和供电方案。 先贴上原理图： 来简要分析下： 1、给系统供电的最终端是VCC 2KB体育、单电池供电：在没有插USB的情况下P沟道MOS管的G极由于下拉电阻所以保持为低电平，此时MOS管导通，电池的VBAT经过MOS管到达开关再到VCC。 3、单USB供电：此时没有插入电池，插入USB后MOS管的G极为高，MOS管关断，VUSB经过二极管到达开关再到VCC。 4、电池和USB同时接入：此时VUSB为高，所以电池是不会经过MOS管给系统供电的，这里跟单USB接入的方式是一样的，但是由于电池的接入，充电部分开始工作，USB
设计 /
简介 现在，越来越多的设计师开始转向电子微，以在电机控制和数字电源系统中控制功率级。 使用微（例如德州仪器 (TI) 的 C2000™ Piccolo™ 微）的集成模拟比较器功能可以保护系统电源，同时也可使设计师减少板级所需的外部模拟组件的数量。在此类电机控制和数字电源系统中，在微自身发生执行错误的情况下防止发生过压或欠压时，设计师仍局限于模拟域。 通过使用 TI C2000 Piccolo 微系列的集成模拟功能，可以围绕单个来设计系统，而不需要外部支持电路。这主要涉及使用模拟比较器来监控功率级模拟域中的过压或欠压以及过流或欠流事件。 Piccolo 微处理器的优势 Piccolo 微控制
保护并降低电路板空间 /
一个由电池供电的便携式无线设备存在着很多系统设计师必须克服的关键问题。最重要的问题之一是如何让热量从设备中散出，因为这类设备通常没有用于冷却目的的风扇。结果，可能用于这类设备中的电源转换和管理IC必须是高热效率的，因为电源转换效率不佳的主要副产品就是热量。 这种热量是在能量输送过程中由稳压器内损失的功率所产生。此外，在很多便携式设备内部，用于冷却目的的空气流动有限，而且散热器由于自身尺寸和设备内可用空间而受到限制，因此器件密集排列的印刷 电路 板必须处理这种热量。不过，这种热量转化成产品内部工作(环境)温度的上升，这可能对长期可靠性产生有害影响。 一个DC/DC转换器的转换效率可以用输出功率除以输入功率来计算，或者换一种说法，是负
引言 在现代应用中，传统的低压降稳压器（LDO）正逐渐被开关电 源（SMPS）所取代。虽然LDO是一个成本低廉而且强固耐用的电源解决方案，但是它耗电很大。越来越多的便携设备厂商，像数码相机、手机、PDA制造 商，都在研究用效率更高的解决方案取代LDO的可行性。开关解决方案的大小，即电源的物理尺寸，通常是这些厂商无法逾越的障碍。 STw4141是一个创新的开关电源，只使用一个外接线圈就能产生两个独立的输出电压。因为其内在的开关特性，这个芯片的效率很高，而且所需的外部组件数量极少。该产品的效率可以与两个独立的开关电源媲美，尺寸相当于两个独立的LDO电源。因此，能够取代便携设备中的线性电源，或者缩减开关稳压器的物理尺寸和成本。
USP供电系统的“高可用性”要求其系统必须具备可靠性、功能性、可维护性和容错性四个要素，而 UPS 内部拓扑结构对系统的可靠性和功能性起着决定作用。可用性的关键要素，尤其是可维护行和容错性，很大程度上取决于UPS冗余和配电系统选择，本文对UPS内部不同的拓扑结构进行分析和评估，说明个结构如何对“高可用性”电源系统的四个要素产生影响的。 一、UPS拓扑结构： 离线式UPS 或后备式电源(SPS) 离线式拓扑结构是最简单的一种UPS结构。正常运行情况下，交流市电直接流经UPS直至重要负载。充电器或“4象限变流器”将交流电转换为直流电向电池充电。逆变器用于将电池提供的直流电转换成交流电，当市电故障时为负载供
问题： 电池供电系统需要电源管理系统吗？ 答案： 是的，大多数电池供电系统需要实现电池充电。本文说明如何为电池供电系统设计和优化不同的电源管理功能，介绍了一个包含电池供电电子设备所需许多功能的示例系统示意图，还讨论了电源转换效率的不同方面。 简介 许多系统需要电池供电。电池可用于停电时提供备用电力，但主要用于移动式设备——大到像电动汽车，小到像助听器。在所有电池供电系统中，电源效率是关键。在运行时间相同的情况下，电源效率越低，电池就会越大，其成本也越高。此外，电池根据充电状态提供不同的电压。这就需要特殊的电源转换器来将电池提供的可变电压调节为系统电子设备所需的稳定电压。如今，大多数电池供电系统采用
转换效率 /
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